خط سكة الحديد بين المدينة والشام..

[size=16]كان طريق الحج المصري يبلغ من سيناء (1540) كم، ويستغرق أربعين يومًا[size=16]ويزيد خمسة أيام من طريق عيذاب. وطريق الحج الشامي يمتد (1302) كموتستغرق الرحلة فيه أربعين يومًا.

أما حجاج المناطق النائية من العالم الإسلامي فكانت رحلتهم تستغرق ستة[size=25]
عشر شهرًا وأكثر؛ وهو ما جعل بعض الأغنياء يتقاعسون عن أداء الحج
نظرًا لطول المسافة ومشاق السفر، وندرة المياه، وغارات قطاع الطرق
وقتلهم لبعض الحجاج وسلب أموالهم. [/size]

و تنحصر أهداف السلطان عبد الحميد في إنشاء الخط الحجازي في
هدفين أساسيين مترابطين، أولهما: خدمة الحجاج بإيجاد وسيلة سفر
عصرية يتوفر فيها الأمن والسرعة والراحة

اما الهدف الثاني: فدعم حركة الجامعة الإسلامية التي كانت تهدف
إلى تكتيل جميع المسلمين وتوحيد صفوفهم خلف الخلافة العثمانية
لمواجهة الأطماع الأوروبية في العالم الإسلامي.

واجهت المشروع صعوبات تمويلية، منها ضخامة تكلفته التي قدرت بنحو
3.5 ملايين ليرة عثمانية، والأزمة المالية التي تواجهها الدولة العثمانية.
فضلاً عن ذلك فإن السلطان عبد الحميد أراد أن يضفي على مشروعه
الطابع الإسلامي ؛ ومن ثم أراد أن يتم إنشاء المشروع برأسمال إسلامي
دون اللجوء إلى بيوت المال الأجنبية الربوية.

وقد وجه عبد الحميد نداءً إلى العالم الإسلامي عبر سكرتيره 'عزت باشا العابد'
للتبرع للمشروع. ولقي هذا النداء استجابة تلقائية من مسلمي العالم
وانهالت التبرعات، وكان اتساع نطاق هذه التبرعات مظهرًا عمليًا
لحركة الجامعة الإسلامية.

فتبرع السلطان بمبلغ (320) ألف ليره، وأرسل خديوي مصر عباس
حلمي الثاني كميات كبيرة من مواد البناء، وتألفت في سائر الأقطار
الإسلامية لجان لجمع التبرعات.

وأصدرت الدولة العثمانية طوابع تمغات لمصلحة المشروع، وأصدرت أوامر
بقطع 10% من رواتب موظفي الدولة لصالح المشروع.

وجمعت جلود الأضاحي وبيعت وحولت أثمانها إلى ميزانية الخط، وبذلك انتقلت
حماسة إنشاء الخط الحجازي إلى العالم الإسلامي، وكان مسلمو الهند من أكثر المسلمين حماسة له؛ وهو ما أثار غضب بريطانيا، فوضعت العراقيل أمام
حملات جمع التبرعات حتى إنها رفضت أن يرتدي المسلمون الهنود
الذين اكتتبوا في الخط الأوسمة والنياشين العثمانية.

ولم تقتصر تبرعات وإعانات المسلمين على الفترات التي استغرقها بناء
الخط فحسب، بل استمر دفعها بعد وصوله إلى المدينة المنورة ؛ أملاً في
استكمال مدّه إلى مكة المكرمة.

تشكلت لجنتان - بعد قرار السلطان عبد الحميد- للإشراف على تنفيذ
المشروع الأولى برئاسة عزت باشا العابد ومقرها إستانبول
والأخرى للتنفيذ ومقرها دمشق برئاسة والي الشام. وقام مهندس عثماني
بمسح المنطقة التي يمر بها الخط بين دمشق والمدينة المنورة، وكانت
سياسة الدولة العثمانية آنذاك هي الاعتماد على المهندسين المسلمين
وعدم جلب مهندسين أجانب إلا عند الضرورة.وكان تتبع الخط الحديدي
بصفة عامة الطريق القديم الذي كانت تسلكه قوافل الحجاج، ولم يحد عنه
إلا في بعض المناطق الوعرة، وتم تخصيص بعض القوات العسكرية لحماية
العاملين في المشروع من غارات اللصوص وقطاع الطرق .

[size=16]واحتفل ببدء المشروع في (جمادى الآخرة 1318هـ =سبتمبر1900م) وابتدأ العمل في منطقة المزيريب من أعمال حواران ببلاد الشام

ثم قررت الحكومة العثمانية إيصال الخط إلى دمشق، لذلك قررت إنشاء خط درعا – دمشق، وباشرت العمل من دمشق ومزيريب في وقت واحد، وعهدت إلى مهندسين ألمان بإنشاء الخط، لكنها لم تسمح إلا للمهندسين المسلمين بالعمل في مد الخط في المنطقة الواقعة بين العلا والمدينة المنورة. تعد تكاليف الخط كاملا اصبح من أقل تكاليف خطوط السكك الحديدية في الدولة العثمانية على الإطلاق رغم ضخامة وكثرة منشآته، فقد بلغ مجموع تكاليفه - بما في ذلك القطارات والعربات وسائر المباني على طول الخط- حوالي أربعة ملايين 83 ألف ليرة عثمانية.

أسدى هذا المشروع خدمات جليلة لحجاج بيت الله الحرام؛ حيث استطاع حجاج الشام والأناضول قطع المسافة من دمشق إلى المدينة المنورة في خمسة أيام فقط بدلاً من أربعين يومًا، مع العلم أن الوقت الذي كان يستغرقه القطار هو (72) ساعة فقط، أما بقية الأيام الخمسة فكانت تضيع في وقوف القطار في المحطات وتغيير القاطرات. وساعد الخط الحجازي في نهضة تجارية واقتصادية لمدن الحجاز، وكافة المدن الواقعة على امتداد الخط، ومنها مدينة حيفا التي تحولت إلى ميناء ومدينة تجارية هامة .

وابتدأت إنارة الحرم النبوي الشريف يوم افتتاح سكة الحديد، وتم جعل المدينة المنورة محافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية العثمانية.

هنا يتواجد جنود من الحرس متواجدين بالقلاع المنشره على مداد الخط والتي كانت تحميه من عبث العابثين

عندما نشبت الحرب العالمية الأولى ظهرت أهمية الخط وخطورته العسكرية على بريطانيا؛ فعندما تراجعت القوات العثمانية أمام الحملات البريطانية، كان الخط الحجازي عاملاً هامًا في ثبات العثمانيين في جنوبي فلسطين نحو عامين في وجه القوات البريطانية المتفوقة.

وعندما نشبت الثورة العربية بقيادة الشريف حسين واستولت على معظم مدن الحجاز، لم تستطع هذه القوات الثائرة السيطرة على المدينة المنورة بسبب اتصالها بخط السكة الحديدية ووصول الإمدادات إليها .

استطاعت حامية المدينة العثمانية أن تستمر في المقاومة بعد انتهاء الحرب العالمية بشهرين ؛ لذلك لجأ الشريف حسين –تنفيذًا لمشورة ضابط الاستخبارات البريطاني لورانس- إلى تخريب الخط ونسف جسوره وانتزاع قضبانه في عدة أجزاء منه .

وكانت الذريعة التي سوّلت للحسين القيام بهذا العمل اللاأخلاقي التخريبي تتمثل في احتمال قيام 'أحمد جمال باشا' قائد الجيش العثماني الرابع باستغلال سكة حديد الحجاز في نقل قواته لضرب الثورة العربية في عقر دارها.

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. 15d226c288

[/size][/size]

ملاحظة: جميع الصور هي من إرشيف أرامكو السعودية)
شهدت الخمسيينات انطلاق الخطوط الحديدية الموصلة بين الدمام والرياض ، وكانت تابعة آنذاك لشركة أرامكو التي افادته منه في نقل البضائع الى مستودعاتها

جانب من أعمال التأسيس لهذه الخطوط أواخر الاربعينيات الميلادية

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image001

صورة من الجو لمنطقة الأعمال في المرحلة الأولى من الانشاء أواخر الاربعينيات

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image002

عدد من الشجعان السعوديين يعملون على نقل الاخشاب وربطها ضمن خطوات الانشاء لسكة الدمام الرياض – نهاية الاربعينيات

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image003

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image003

الملك سعود يترجل العربة الجديدة من القطار خلال زيارته الشرقية مطلع الخمسينيات

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image004

وهنا لقطة من لحظات المغادرة

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image005

كان هنالك من يتفحص تذاكر الركاب قبل الصعود – لقطة من الخمسينيات

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image006

كما كان هنالك من يفحصها حال الركوب ويقوم بجمعها من الركاب – مطلع الخمسينيات

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image007

كان القطار يعبر الطريق الساحلي من والى الميناء بالدمام

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image008

مجموعة من نساء الظهران يغادرن القطار باتجاه الهفوف منتصف الخمسينيات

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image009

وهنا بعض السياح في طريق العودة من الهفوف بعد رحلة تسوق هناك بداية السبعينيات

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image010

الموظفون صبحاً عند نقطة التجمع بالظهران حيث كان القطار يمر بالقرب من الكامب- أوائل الخمسينيات

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image011

صورة ملونة للقطار تعود الى بداية السبعينيات

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image012

قاطرات ركاب تتوقف عند حرض في اواخر السبعينيات

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image013

وعودة الى الاربعينيات ولقطة لسكة حديد الحجاز التاريخية

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image014

وهكذا صار حاله في بداية السبعينيات ..أثراً بعد عين!

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image015

رحلة موفقة !

خط سكة الحديد بين المدينة والشام.. Image016

» ماذا تعرفين عن بركان المدينة المنورة
» أحب أن أعرف تاريخ أمتي - محمد بن عبدالله صلى الله عليه وسلم في المدينة المنورة